安科瑞 劉秋霞
通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，闡釋了電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生機(jī)理，基于引發(fā)火災(zāi)事故的電池內(nèi)部短路、電池外部短路、電池過(guò)充電或過(guò)放電3大因素，結(jié)合其蔓延快、危險(xiǎn)大、滅火難、易復(fù)燃的特點(diǎn)，從電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維護(hù)、回收5個(gè)環(huán)節(jié)提出了相應(yīng)的防控措施，以期為電動(dòng)汽車(chē)的安全防控與消防救援提供參考。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；火災(zāi)事故；火災(zāi)原因；起火機(jī)理；防控對(duì)策
隨著社會(huì)科技的發(fā)展，新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及和推廣已然是全球重要的發(fā)展趨勢(shì)之一。新能源電動(dòng)汽車(chē)的廣泛應(yīng)用，能有效促進(jìn)綠色低碳型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)的“碳達(dá)峰、碳中和"目標(biāo)有著重要意義。隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的急劇上升，電動(dòng)汽車(chē)逐步深入人們的日常生活。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，不僅制約了電動(dòng)汽車(chē)的普及和商業(yè)化應(yīng)用，也給人民生命財(cái)產(chǎn)和交通安全帶來(lái)了重大隱患。通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)及電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故原因及特點(diǎn)進(jìn)行分析，提出電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故防范對(duì)策，為電動(dòng)汽車(chē)消防安全管理提供參考。
中國(guó)是當(dāng)今世界大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)保有量與日俱增。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，自2016年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)，到2023年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛。受口罩影響，2019、2020年增長(zhǎng)率有所下滑，但2021年開(kāi)始回歸高增長(zhǎng)率，2021年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率甚至高達(dá)158%，產(chǎn)量增長(zhǎng)率達(dá)169%，如圖1所示。其中，2021年各類(lèi)新能源車(chē)型占比中，純電動(dòng)汽車(chē)高達(dá)83%；2022年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%，純電動(dòng)汽車(chē)已然成為新能源汽車(chē)重要的部分。截至2023年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的6.07%。同時(shí)，新能源汽車(chē)配套的充換電基礎(chǔ)設(shè)施同樣增長(zhǎng)迅速。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)338.6萬(wàn)臺(tái)；截至2023年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增加65%。
目前公開(kāi)發(fā)布的新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)的*威數(shù)據(jù)較少，僅2022年4月國(guó)家消防救援局公布了2022年一季度電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)火災(zāi)共發(fā)生640起，相較2021年同期上升32%。此外，根據(jù)朱培培等［1］、董武堂等［2］統(tǒng)計(jì)的2014-2021年電動(dòng)汽車(chē)起火事故數(shù)據(jù)，2014-2021年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故數(shù)量總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。廣西消防救援總隊(duì)查詢(xún)到的2020-2023年廣西地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表1所示。
由表1可以看出，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的增加，廣西地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故數(shù)量和造成的直接財(cái)產(chǎn)損失也隨之增多，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題引起了越來(lái)越多的關(guān)注。
根據(jù)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和文獻(xiàn)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)在不同狀態(tài)下發(fā)生火災(zāi)占比情況如圖2所示。數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)汽車(chē)在靜置狀態(tài)下發(fā)生火災(zāi)事故占比高達(dá)34.42%，導(dǎo)致其火災(zāi)事故的根本原因是電池內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)了電池?zé)崾Э亍ｋ姵厣a(chǎn)制備時(shí)混入金屬雜質(zhì)、電濫用、電解液浸潤(rùn)不均等引發(fā)的局部析鋰，會(huì)劃破電池隔膜，引發(fā)微小的內(nèi)部短路。這些內(nèi)部短路不易察覺(jué)，當(dāng)電池內(nèi)部短路產(chǎn)生的熱量累積到一定程度后將引發(fā)電池的熱失控，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)電池起火甚至爆炸。
充電狀態(tài)下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故占比達(dá)33.33%。電池充電狀態(tài)下起火的原因主要與電池、充電設(shè)備的質(zhì)量有關(guān)。電池過(guò)充會(huì)使電池正極材料出現(xiàn)脫鋰，具有強(qiáng)氧化能力，使負(fù)極材料表面產(chǎn)生氧化分解，放出大量的熱，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度和壓力急劇上升，同時(shí)電解液高度易燃，與鋰發(fā)生反應(yīng)劇烈燃燒，最終導(dǎo)致熱失控引發(fā)起火。
行駛狀態(tài)下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故占比為32.25%。行駛狀態(tài)主要包括行駛中發(fā)生碰撞和行駛中未發(fā)生碰撞兩種情況。電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞引起的火災(zāi)事故主要是因?yàn)榕鲎策^(guò)程中電池受到?jīng)_擊，可能被壓縮、穿孔或其他損壞，導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。電動(dòng)汽車(chē)正常行駛中若未發(fā)生碰撞，一般極少發(fā)生火災(zāi)事故。如果起火，其可能的主要原因是電動(dòng)汽車(chē)的散熱系統(tǒng)或電池設(shè)計(jì)不合理，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者行駛路況較差，汽車(chē)顛簸嚴(yán)重等。
基于電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故原因占比如圖3所示，電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的主要原因有內(nèi)部故障、碰撞、過(guò)充電、泡水等，其中內(nèi)部故障導(dǎo)致的火災(zāi)事故較高，占比達(dá)49%，碰撞和過(guò)充電分別占比12%、14%，泡水占比6%。
雖然導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的表面原因有多種，但分析各種火災(zāi)事故原因可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)起火的內(nèi)部機(jī)理主要是電池的內(nèi)部短路、外部短路與過(guò)充過(guò)放電等故障及其進(jìn)一步引發(fā)的熱失控，電動(dòng)汽車(chē)電池起火機(jī)理分析如圖4所示。其中，電池故障與電池泡水起火主要由于電池內(nèi)部短路導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀唤煌ㄊ鹿驶虻妆P(pán)碰撞則對(duì)應(yīng)電池內(nèi)部短路和外部短路；用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行改裝則可能出現(xiàn)由于改裝不規(guī)范導(dǎo)致電池內(nèi)部短路、電池外部短路、電池過(guò)充電或過(guò)放電等現(xiàn)象；電子電氣故障、充電設(shè)備故障等引發(fā)起火的本質(zhì)則是電池外部短路。電池的內(nèi)部短路、外部短路和過(guò)充電都會(huì)大量產(chǎn)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э亍⒁l(fā)火災(zāi)。
四、電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的特點(diǎn)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故原因分析，由于起火主要是動(dòng)力電池發(fā)生內(nèi)外部短路所致。由于動(dòng)力電池的物質(zhì)構(gòu)成和內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)起火與傳統(tǒng)汽車(chē)起火相比更具危險(xiǎn)性，電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故具有蔓延快、危險(xiǎn)大、滅火難、易復(fù)燃等特點(diǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池由于內(nèi)部短路導(dǎo)致熱失控起火，此時(shí)電池內(nèi)部將發(fā)生大量的化學(xué)反應(yīng)，如電解液反應(yīng)、正極分解反應(yīng)等，釋放出大量可燃易*氣體。而且電池火焰較高溫度超過(guò)1000℃,遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油的燃燒溫度，火焰呈噴射狀。由于電池安裝在電動(dòng)汽車(chē)底部，座椅內(nèi)飾等大量可燃物均位于著火電池上方，火勢(shì)容易迅速蔓延。電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)試驗(yàn)結(jié)果表明，鋰電池?zé)崾Э貢?huì)釋放出大量白色氣體，伴有火焰噴出，從白色氣體噴出到車(chē)輛后半部分整體過(guò)火用時(shí)不到10min，車(chē)輛電池溫度迅速升高至1000℃以上，火災(zāi)迅速在整車(chē)蔓延。整車(chē)在625s時(shí)出現(xiàn)階段性溫增，在1250s時(shí)整車(chē)呈現(xiàn)猛烈燃燒狀態(tài)。
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，由于車(chē)內(nèi)空間狹小，特別是汽車(chē)碰撞起火時(shí)，車(chē)門(mén)由于碰撞可能被擠壓損壞，車(chē)內(nèi)人員逃生時(shí)間有限，極易造成人員傷亡。動(dòng)力電池燃燒將會(huì)產(chǎn)生HF、HCF等有毒物質(zhì)和氫氣，甚至攜帶錳、汞等重金屬，這極易導(dǎo)致被困人員和消防救援人員發(fā)生中毒。同時(shí)，電池電解液多為碳酸酯類(lèi)物質(zhì)，其閃點(diǎn)較低，燃點(diǎn)為350~450℃,燃燒會(huì)釋放出H2、CO、CH4等易燃易爆氣體。鋰離子電池燃燒伴有大量的熱量式"手段處置一起初期火勢(shì)較小的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)。和氣體產(chǎn)生，加上鋰離子電池狹小密閉空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在安全閥失效的情況下，能量的擠壓足以引發(fā)電池內(nèi)部爆炸。根據(jù)朱難難等的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)特性試驗(yàn)研究，電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)時(shí)，底盤(pán)電池包產(chǎn)生的噴射火最遠(yuǎn)可達(dá)2.6m，猛烈的噴射火會(huì)對(duì)消防救援人員造成傷害。
根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力電池一般安裝在車(chē)輛底部，電池上方安裝座位，外有車(chē)身包裹，內(nèi)有裝飾物遮擋，電池多位于車(chē)輛底盤(pán)下方，位置隱蔽。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)由于動(dòng)力電池?zé)崾Э匾l(fā)火災(zāi)時(shí)，輪胎過(guò)火泄氣后會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛底盤(pán)高度下降，消防救援人員很難將滅火劑有效噴射至動(dòng)力電池位置，大大降低了滅火劑的滅火效率，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)滅火難，大大延長(zhǎng)撲救時(shí)間。
此外，從梨可等、王文和等、郭志慧等、高明澤等、朱難難等、陳欽佩等分別對(duì)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、全尺寸電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展的火災(zāi)特性試驗(yàn)研究可知，盡管動(dòng)力電池類(lèi)型不同，但電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)時(shí)其規(guī)模、煙氣、熱量等均較為嚴(yán)重，危險(xiǎn)程度較高。從電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池位置、電池火災(zāi)危險(xiǎn)性看，電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救的難度高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)后，動(dòng)力電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，電池電解質(zhì)、電解液及電極之間大多處于不穩(wěn)定、不平衡的狀態(tài)，電池內(nèi)部仍存在化學(xué)反應(yīng)和電流放熱效應(yīng)，因此盡管明火被熄滅，其內(nèi)部的放熱反應(yīng)仍在繼續(xù)，隨著熱量的不斷累積，車(chē)輛仍然極易復(fù)燃。黃強(qiáng)等、張明杰等、饒慧等、郭莉等、卓萍等分別研究了不同滅火劑和不同滅火方式對(duì)電池火災(zāi)的滅火效果，結(jié)果表明，滅火后仍會(huì)出現(xiàn)復(fù)燃現(xiàn)象。
電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救不易，易造成人員傷亡和較大的經(jīng)濟(jì)損失，提前做好電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)防控具有重要意義。根據(jù)前文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)及起火機(jī)理分析，結(jié)合目前電動(dòng)汽車(chē)安全防護(hù)相關(guān)新技術(shù)特點(diǎn)，從電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維護(hù)、回收5個(gè)環(huán)節(jié)總結(jié)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的防控對(duì)策，如圖5所示。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，需要加大科研投入，提高電動(dòng)汽車(chē)的整體安全水平能從根源上預(yù)防和減少電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生。有關(guān)部門(mén)和企業(yè)應(yīng)該加大科研經(jīng)費(fèi)投入，加強(qiáng)電池材料、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等方面技術(shù)的研發(fā)力度，提升電動(dòng)汽車(chē)整體的安全水平，同時(shí)研發(fā)很快滅火和抗復(fù)燃技術(shù)。
電池材料方面，減少電極材料產(chǎn)生枝晶而刺穿隔膜的情況，研發(fā)出兼?zhèn)潆娀瘜W(xué)性能和安全性的難燃型和不燃型電解液，以及安全型正負(fù)極材料，高性能、高安全性的新型電池，如固態(tài)電池、鈉離子電池等。
電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，除電池包外殼采用高強(qiáng)度機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少碰撞中產(chǎn)生的形變，并防止行駛中意外刺穿外，還應(yīng)該增加電池包快速卸氣結(jié)構(gòu)，并在內(nèi)部增加阻燃粉狀物配合卸氣結(jié)構(gòu)，在卸氣的同時(shí)噴射阻燃物抑制明火的產(chǎn)生，使故障盡可能自限，同時(shí)防止壓力過(guò)高產(chǎn)生爆炸。可將電池包分為不同大小的區(qū)域并采用防火材料阻隔，起到類(lèi)似“防火墻"的作用，延緩電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生，為救援工作爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。
預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)方面，研發(fā)電池故障隱患診斷和熱失控準(zhǔn)確預(yù)測(cè)方法和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隱患事故的早期處置與事故預(yù)警，如采用大數(shù)據(jù)深度分析等人工智能算法提升BMS性能，提升電池?zé)崾Э仡A(yù)警功能，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)電池壽命和電池?zé)崾Э卦缙跔顟B(tài)。
最后，要發(fā)展一體化的智能安全防控技術(shù)系統(tǒng)。研發(fā)安全檢測(cè)傳感器、集熱管理、故障診斷、熱失控預(yù)警和滅火協(xié)同的智能一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的很快熱管理、智能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、靶向快速處置、清潔很快滅火。
在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，進(jìn)一步強(qiáng)化了新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全召回監(jiān)管，規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告制度。新能源車(chē)企應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池防解碼、防改裝技術(shù)的研究，杜絕非法改裝行為，并充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)管，對(duì)儲(chǔ)能電池安全情況進(jìn)行跟蹤并實(shí)現(xiàn)預(yù)判預(yù)警功能。
此外，消防救援部門(mén)與電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作，積極做好消費(fèi)者關(guān)于新能源汽車(chē)安全使用的認(rèn)知、宣傳和培訓(xùn)，提高消費(fèi)者的電動(dòng)汽車(chē)消防意識(shí)。消費(fèi)者應(yīng)充分了解廠家信息，認(rèn)準(zhǔn)*方渠道，避免購(gòu)買(mǎi)三無(wú)產(chǎn)品，切莫因貪小便宜，盲目相信非*方渠道的產(chǎn)品，同時(shí)切莫私自、非法改裝車(chē)輛。
在使用環(huán)節(jié)，需要構(gòu)建車(chē)輛安全信息共享平臺(tái)，加強(qiáng)充電設(shè)施和換電站的安全建設(shè)，普及電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)消防設(shè)施設(shè)備，規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)的使用，可以從監(jiān)控平臺(tái)、充電設(shè)施、消防設(shè)施等方面考慮對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的防控。
監(jiān)控云平臺(tái)方面，目前北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛中心進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)求援，為救援人員提供準(zhǔn)確的事故數(shù)據(jù)，還能預(yù)警和延遲事故的發(fā)生趨勢(shì)。
充電設(shè)施方面，加大充電樁建設(shè)力度，提升充電器、充電樁等充電設(shè)施的消防安全水平，推廣電動(dòng)汽車(chē)電池?fù)Q電站，倡導(dǎo)集中充電、換電，降低消防安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)建立完整的充電設(shè)施安全防護(hù)管理制度。各地國(guó)家規(guī)范，指導(dǎo)充電場(chǎng)所完善應(yīng)急消防隔離板配備，在發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故時(shí)能夠及時(shí)使用消防隔離板，隔離事故車(chē)輛，防止火災(zāi)蔓延，減少經(jīng)濟(jì)損失。消防設(shè)施設(shè)備方面，相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)消防設(shè)施設(shè)備的推廣普及，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在電動(dòng)汽車(chē)充電站、換電站、地下電動(dòng)汽車(chē)車(chē)庫(kù)等重點(diǎn)場(chǎng)所布置應(yīng)急消防隔離板、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)等消防設(shè)施設(shè)備，降低電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的安全風(fēng)險(xiǎn)。
此外，電動(dòng)汽車(chē)使用人員應(yīng)提高火災(zāi)安全防范意識(shí)，學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車(chē)消防知識(shí)，規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)的使用，禁止使用未接地的充電設(shè)施給電動(dòng)汽車(chē)充電，熟知充電設(shè)施緊急停止按鈕的位置，盡量避免電動(dòng)汽車(chē)行駛在涉水、高溫及路況較差的路面，避免車(chē)輛底盤(pán)受到磕碰和損壞。
維護(hù)環(huán)節(jié)需要強(qiáng)化監(jiān)控云平臺(tái)的應(yīng)用實(shí)效，及時(shí)提醒用戶(hù)定期維護(hù)保養(yǎng)，盡早出臺(tái)新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
電動(dòng)汽車(chē)的日常維護(hù)主要包括動(dòng)力電池、充電器、電氣線(xiàn)路、防控裝置等的檢測(cè)與維護(hù)，特別是動(dòng)力電池需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化維護(hù)。維護(hù)環(huán)節(jié)應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)控云平臺(tái)的應(yīng)用實(shí)效，新能源車(chē)企應(yīng)采用大數(shù)據(jù)分析、人工智能算法等精準(zhǔn)預(yù)測(cè)電池的使用壽命和安全狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，提醒使用人員進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。同時(shí)，使用人員在日常使用中也應(yīng)做好日常保養(yǎng)和維護(hù)，定期到專(zhuān)業(yè)門(mén)店檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件。
建議國(guó)家及相關(guān)部門(mén)盡早出臺(tái)新能源電動(dòng)汽車(chē)的維修保養(yǎng)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，4S店或維修廠加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)，提高維修人員的電動(dòng)汽車(chē)維修保養(yǎng)技能水平。在新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺(tái)之前，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)加強(qiáng)對(duì)日常維修保養(yǎng)過(guò)程中易發(fā)、多發(fā)的故障問(wèn)題的及時(shí)研判，突出的問(wèn)題要召回車(chē)輛進(jìn)行維修。
回收環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)動(dòng)力電池回收的安全管理，建立科學(xué)合理的循環(huán)利用體系。
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的回收是電池梯級(jí)利用和資源循環(huán)利用的重要手段，如果管理不規(guī)范、安全措施不到位，由于電池性能不一并且集中處置，也會(huì)存在較大火災(zāi)安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)與新能源車(chē)企加強(qiáng)合作，共同加強(qiáng)動(dòng)力電池回收的安全管理：一方面，建立科學(xué)合理的循環(huán)利用體系，提升動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)的資源綜合利用水平，保證梯級(jí)利用電池產(chǎn)品的安全和質(zhì)量；另一方面，建立溯源管理體系，進(jìn)行廠商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案，督促企業(yè)及時(shí)上傳梯次產(chǎn)品和廢舊電池的流向信息。使用人員應(yīng)謹(jǐn)慎處理廢舊的動(dòng)力電池，應(yīng)將廢舊動(dòng)力電池交予專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)或企業(yè)回收，切勿私自處理或胡亂丟棄。專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)回收的企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎處置舊動(dòng)力電池，不應(yīng)再將動(dòng)力電池中部分完好的模組或電池包直接應(yīng)用于其他電子產(chǎn)品。
充電運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。用戶(hù)可以通過(guò)APP或小程序提前預(yù)約充電，避免在充電站排隊(duì)等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準(zhǔn)確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過(guò)智能監(jiān)控設(shè)備，對(duì)充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對(duì)充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對(duì)電網(wǎng)造成過(guò)大的負(fù)荷。
5.1.1充電服務(wù)
充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線(xiàn)自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等。
5.1.2首頁(yè)總覽
總覽當(dāng)日、當(dāng)月開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，累計(jì)的開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，以及相應(yīng)的環(huán)比增長(zhǎng)和同比增長(zhǎng)以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計(jì)。
5.1.3交易結(jié)算
充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表。
5.1.4故障管理
故障管理故障記錄查詢(xún)、故障處理、故障確認(rèn)、故障分析等管理項(xiàng)，為用戶(hù)管理故障和查詢(xún)提供方便。
5.1.5統(tǒng)計(jì)分析
統(tǒng)計(jì)分析支持運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析、收益統(tǒng)計(jì)，方便用戶(hù)以曲線(xiàn)、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。
5.1.6運(yùn)營(yíng)報(bào)告
按用戶(hù)周期分析汽車(chē)、電瓶車(chē)充電站、樁運(yùn)行、交易、充值、充電及報(bào)警、故障情況，形成分析報(bào)告。
5.1.7APP、小程序移動(dòng)端支持
通過(guò)模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢(xún)可用的電樁和電站等詳細(xì)信息。掃碼充電，在線(xiàn)支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進(jìn)行充電。
5.1.8資源管理
充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶(hù)檔案管理，充電樁運(yùn)行監(jiān)測(cè)，充電樁異常交易監(jiān)測(cè)。
5.3改造項(xiàng)目充電樁配置安裝推薦表
表3.1改造項(xiàng)目充電樁配置安裝推薦表
安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺(tái)是針對(duì)我國(guó)當(dāng)前電氣火災(zāi)事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災(zāi)預(yù)警和預(yù)防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學(xué)校、醫(yī)院、工廠、體育場(chǎng)館、賓館、福利院等人員密集場(chǎng)所的電氣安全數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶(hù)提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計(jì)分析和安全監(jiān)管。平臺(tái)將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時(shí)告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患，真正做到防患于未然。
6.1.1實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)
可查看設(shè)備的狀態(tài)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，巡檢記錄和報(bào)警信息。
6.1.2報(bào)警推送
可提供短信、郵件、APP推送、語(yǔ)音外呼、語(yǔ)音播報(bào)、微信小程序推送、微信公眾號(hào)推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。
6.1.3隱患管理
隱患查詢(xún)→隱患派發(fā)→隱患處理，通過(guò)隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個(gè)隱患的工單狀態(tài)。
6.1.4遠(yuǎn)程控制
管理人員可以遠(yuǎn)程設(shè)定探測(cè)器的各種參數(shù)值，或者對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行分閘、合閘、復(fù)位、消音、自檢和遠(yuǎn)程設(shè)置等操作，方便管理，同時(shí)提高工作效率。
6.1.5用戶(hù)報(bào)告
針對(duì)項(xiàng)目一個(gè)周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，生成安全用電分析報(bào)告。
安裝在汽車(chē)充電樁前端
電動(dòng)汽車(chē)充電樁集中安裝
目前，隨著能源危機(jī)的全球蔓延以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)的重要發(fā)展方向。盡管電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)已逐步趨于成熟，但電動(dòng)汽車(chē)在電池的研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和使用等方面還存在很大的進(jìn)步空間，加之電動(dòng)汽車(chē)屬于新興行業(yè)，很多規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未*全落實(shí)，仍有未知的安全問(wèn)題尚未*全暴露。因此，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的相關(guān)研究仍需繼續(xù)加強(qiáng)，以期為消防救援提供參考。
【參考文獻(xiàn)】
[1]朱培培,李新波,王焰孟,等.基于安全監(jiān)管下的新能源汽車(chē)熱安全發(fā)展分析[J].汽車(chē)文摘,2023
[2]周洋捷,王震坡,洪吉超,等.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“過(guò)充電-熱失控"安全防控技術(shù)研究綜述[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2022
手機(jī)
微信掃一掃
