安科瑞 劉秋霞

摘要:傳統(tǒng)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目成本控制方法直接對(duì)成本實(shí)施控制未對(duì)成本上限進(jìn)行計(jì)算造成傳統(tǒng)成本控制效果較差。本文提出基于作業(yè)成本法的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目成本控制方法。對(duì)項(xiàng)目成本支出影響因素進(jìn)行提取將影響成本的主要因素作為確定最高成本控制限度的依據(jù)進(jìn)行成本上限計(jì)算在作業(yè)成本法的基礎(chǔ)上對(duì)成本上限進(jìn)行處理以實(shí)現(xiàn)精確的成本控制設(shè)計(jì)對(duì)比實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本文方法的成本控制性能優(yōu)于傳統(tǒng)方法。

關(guān)鍵詞:作業(yè)成本法、電動(dòng)汽車充電樁、成本上限、成本控制方法

一、引言

隨著我國(guó)發(fā)展的加快，能源短缺、空氣污染和環(huán)境破壞等問(wèn)題日益嚴(yán)重。改善環(huán)境、清新空氣是當(dāng)今社會(huì)的共同呼聲 。2015年11月，中共中央制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃，提出了促進(jìn)低碳交通、優(yōu)先考慮公共交通、實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃和提高電動(dòng)汽車生產(chǎn)水平的要求。但是當(dāng)前在用戶使用電動(dòng)汽車的過(guò)程中，充電難的問(wèn)題始終存在，充電樁設(shè)備的不足已成為制約整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

在中國(guó)，新能源汽車的個(gè)人充電樁充電功率相對(duì)較小，公共充電設(shè)備嚴(yán)重不足。如果選擇汽車制造商等獨(dú)立單位作為運(yùn)營(yíng)中心，將不可避免地導(dǎo)致分離和孤立的局面，從而產(chǎn)生許多缺點(diǎn)，如:運(yùn)營(yíng)成本高和客戶來(lái)源分散。使用公共電動(dòng)車輛充電站可以避免風(fēng)險(xiǎn)和提高收益。政府和社會(huì)資本合作建設(shè)城市充電樁，將成為未來(lái)的主要途徑。同時(shí)，鼓勵(lì)便利店、超市、采購(gòu)中心和其他公共中心為用戶提供額外的充電樁設(shè)備，并促進(jìn)清潔新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)*大化。

此外充電站試點(diǎn)的引入也增加了廣告位、顯示屏等位置，這些位置也可以產(chǎn)生額外收入。密集、方便、安全和全面的充電樁系統(tǒng)是解決城市擔(dān)憂和刺激消費(fèi)者消費(fèi)*望的**效方式。充電站收入的多元化無(wú)疑將吸引更多的市場(chǎng)資本投資。

二、基于作業(yè)成本法的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目成本控制方法設(shè)計(jì)

2.1 提取項(xiàng)目成本支出影響因素

電動(dòng)汽車充電站是當(dāng)前城市公共交通組成的重要部分，主要是為了減少因?yàn)榭焖侔l(fā)展的城市化和城市擴(kuò)張導(dǎo)致的道路擁堵和資源短缺問(wèn)題。這決定了充電站建設(shè)的社會(huì)效益。因此多年來(lái)充電樁企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工階段的動(dòng)態(tài)成本控制，進(jìn)行了成本預(yù)測(cè)研究。所選項(xiàng)目的總建設(shè)成本包括許多因素其中包括無(wú)法直接確定的未處理因素。因此，項(xiàng)目的成本因素指數(shù)應(yīng)選取影響工程成本的主要因素,

充電樁公司的虧損分為經(jīng)營(yíng)性和政策性兩類。第一個(gè)原因是公司無(wú)法控制，例如由充電樁公司管理層的錯(cuò)誤排班導(dǎo)致的，或者是生司機(jī)的錯(cuò)誤行為給公司帶來(lái)的高昂成本和損失。第二個(gè)原因是充電樁公司的價(jià)格受政府管轄，這意味著如果收入不能*全彌補(bǔ)成本，則會(huì)產(chǎn)生損失。國(guó)家補(bǔ)貼是補(bǔ)償企業(yè)損失和維持社會(huì)福利的措施。國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車充電樁的補(bǔ)貼由新能源汽車的購(gòu)置和使用以及新能源充電樁運(yùn)營(yíng)廠家的損失支撐。因此，在電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)成本的真實(shí)性和可靠性方面政府補(bǔ)貼尤為重要。電動(dòng)汽車充電樁的排班決策也依賴于其經(jīng)營(yíng)分析，其中成本分析是最重要的組成部分。關(guān)于運(yùn)營(yíng)成本的錯(cuò)誤信息將會(huì)導(dǎo)致未來(lái)商業(yè)決策中的許多錯(cuò)誤，這表明運(yùn)營(yíng)成本信息對(duì)于電動(dòng)汽車充電樁的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，

電動(dòng)車輛充電樁的運(yùn)營(yíng)成本如下圖所示：

圖1 成本支出構(gòu)成圖

成本支出各部分的具體內(nèi)容如下:

公司新能源充電樁的運(yùn)營(yíng)成本與新能源電動(dòng)汽車充電樁正常運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的支出有關(guān)，經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)成本主要包括:

(1)工作成本:支付給直接參與運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車充電樁員工的不同支出，如工資、保費(fèi)、社會(huì)保障、福利和補(bǔ)貼。

(2)能源費(fèi):新能源城市電動(dòng)汽車充電樁為保證正常運(yùn)行而使用的能源費(fèi)，如充電費(fèi)。

(3)設(shè)備費(fèi):保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、車站設(shè)備折舊費(fèi)(收藏庫(kù)存等)、新能源城市電動(dòng)車入庫(kù)包月費(fèi)等。

(4)與經(jīng)營(yíng)過(guò)程直接相關(guān)的其他費(fèi)用。

新能源充電樁管理費(fèi)應(yīng)涵蓋公司相關(guān)職能單位為電動(dòng)汽車充電樁的正常運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生的各種支出，特別是:

(1)工作費(fèi)用:充電樁運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)的工資、保險(xiǎn)、福利和津貼。

(2)能效費(fèi)用:場(chǎng)地費(fèi)、水電費(fèi)、通訊費(fèi)、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)。

(3)業(yè)務(wù)費(fèi)用:差旅費(fèi)、業(yè)務(wù)接待費(fèi)、咨詢費(fèi)、廣告費(fèi)。

(4)押金及材料費(fèi):辦公設(shè)備及系統(tǒng)折舊費(fèi)、無(wú)形資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、低值易耗費(fèi)等辦公費(fèi)用。

(5)稅收:土地使用稅、車船使用稅、印花稅及其他相關(guān)稅費(fèi)。

(6)資產(chǎn)損失費(fèi):存貨價(jià)差、損耗、各種壞賬損失。

(7)工會(huì)基金。

(8)審計(jì)評(píng)估費(fèi):審計(jì)費(fèi)、評(píng)估費(fèi)等。

(9)與充電樁公司管理直接相關(guān)的其他支出。

以上各種因素都能影響電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目成本，選取其中占比較大的份額，進(jìn)一步進(jìn)行成本上限計(jì)算，以便于更好的對(duì)充電站建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)成本控制。

2.2 成本上限計(jì)算

為了實(shí)現(xiàn)精確的成本控制，將影響成本的主要因素作為確定最高成本控制限度的依據(jù)。電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目的成本控制模型主要包括p均值模型、p中心模型、最大成本上限模型和總成本上限模型。p均值模型和p中心模型分別關(guān)注需求點(diǎn)和訂單點(diǎn)，以降低移動(dòng)成本。將最大成本收集作為一個(gè)模型進(jìn)行優(yōu)化的概念可以在特定數(shù)量的安裝中最大限度地提高最大成本收集。具體的成本收集模型是在充分利用現(xiàn)有設(shè)備資源的情況下，通過(guò)高效的成本收集計(jì)劃點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。考慮集合的充電樁部署原則以實(shí)現(xiàn)最大成本和高效使用，所建立的最大成本模型適用于充電樁的最佳部署。配置的上限模型是適用于離散情況下的充電樁*優(yōu)地址的方法模型。其核心是保證代價(jià)最小的前提下將某一集合用若干子集成本上限。傳統(tǒng)成本確定的最高閾值模型可能具有相同子元素，因此模型的計(jì)算結(jié)果會(huì)導(dǎo)致無(wú)法獲得統(tǒng)一的*優(yōu)解。

在使用成本系數(shù)優(yōu)化布局之前，應(yīng)首先確定相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重。鑒于成本指標(biāo)主要是定量的，采用熵權(quán)法確定權(quán)重。Entropia最初來(lái)源于熱力學(xué)。1948年，C.E.Shannon將其引入信息論，并建立了熵權(quán)方法的計(jì)算模型。其性質(zhì)是基于數(shù)據(jù)的不確定性授予權(quán)利，指標(biāo)中信息的內(nèi)容越多，權(quán)重就越大。熵權(quán)法屬于客觀稱重法，與其他稱重方法相比，熵權(quán)法可以用于計(jì)算成本上限，提高成本上限計(jì)算的準(zhǔn)確性，優(yōu)化成本配置和識(shí)別上限指標(biāo)。使用熵加權(quán)方法對(duì)特定階段的成本上限計(jì)算模型的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化。在具體的分析過(guò)程中，Eeia使用被定義為候選配置點(diǎn)的解決方案元素，而指標(biāo)元素是充電樁建設(shè)的成本指標(biāo)。鑒于指標(biāo)體系的價(jià)值不同，在規(guī)模上也存在顯著差異。為了防止不同層面的不相稱性質(zhì)，需要進(jìn)行歸一化處理原始成本上限計(jì)算矩陣。

2.3 基于作業(yè)成本法控制電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目成本

在作業(yè)成本法的基礎(chǔ)上，與支出因素造價(jià)上限相結(jié)合，由清單中包含的具體子項(xiàng)確定上限，然后計(jì)算每個(gè)項(xiàng)目的具體數(shù)量，最后確定每個(gè)項(xiàng)目的總單價(jià)。充電樁對(duì)布局點(diǎn)的成本上限能力可作為表征利用率的有效指標(biāo)。每個(gè)配置點(diǎn)的利用需求應(yīng)為1，滿載率應(yīng)為6，每個(gè)充電樁在費(fèi)用上限內(nèi)的成本上限為D。

三、應(yīng)用方案

圖2 平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

充電運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。用戶可以通過(guò)APP或小程序提前預(yù)約充電，避免在充電站排隊(duì)等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準(zhǔn)確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過(guò)平臺(tái)可對(duì)充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對(duì)充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對(duì)電網(wǎng)造成過(guò)大的負(fù)荷。

四、安科瑞充電樁云平臺(tái)具體的功能

平臺(tái)除了對(duì)充電樁的監(jiān)控外，還對(duì)充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高充電站的運(yùn)行可靠性，降低運(yùn)營(yíng)成本，平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖3 充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

大屏顯示：展示充電站設(shè)備統(tǒng)計(jì)、使用率排行、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)。

圖4 大屏展示界面

站點(diǎn)監(jiān)控：顯示設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)、設(shè)備列表、設(shè)備日志、設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計(jì)等功能。

圖5 站點(diǎn)監(jiān)控界面

設(shè)備監(jiān)控：顯示設(shè)備實(shí)時(shí)信息、配套設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備實(shí)時(shí)曲線、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。

圖6 設(shè)備監(jiān)控界面

運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)：顯示運(yùn)營(yíng)信息查詢、站點(diǎn)對(duì)比曲線、日月年報(bào)表、站點(diǎn)對(duì)比列表等功能。

圖7 運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)界面

收益查詢：提供收益匯總、實(shí)際收益報(bào)表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖8 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢(shì)分析、故障類型餅圖等功能。

圖9 故障分析界面

訂單記錄：提供實(shí)時(shí)/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導(dǎo)出、運(yùn)營(yíng)商應(yīng)收信息、充電明細(xì)、交易流水查詢、充值余額明細(xì)等功能。

圖10 訂單查詢界面

五、產(chǎn)品選型

 安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來(lái)滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，具有有智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能；智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能；云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等；遠(yuǎn)程升級(jí)：具備完善的通訊功能，可遠(yuǎn)程對(duì)設(shè)備軟件進(jìn)行升級(jí)；保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能；適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號(hào)和技術(shù)參數(shù)。

六、現(xiàn)場(chǎng)圖片

七、結(jié)論

完善充電換電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶的基本前提，只有控制充電站建設(shè)成本，制定發(fā)展計(jì)劃，才能提高各類公眾投資者的積極性，加快新能源汽車充電樁建設(shè)的步伐。